Auerbergtunnel

Technische Daten

Projektbeschreibung

Der Auerbergtunnel ist Teil des vierstreifigen Ausbaus der B2 zwischen Eschenlohe und Oberau-Nord
Das Projekt schließt die letzte leistungsrelevante Lücke zwischen dem Ende der A95 und dem Raum Garmisch-Partenkirchen
Zusammen mit der bereits realisierten Ortsumfahrung Oberau und der Umfahrung Farchant entsteht eine durchgehend leistungsfähige Nord-Süd-Verbindung im Loisachtal
Kernstück des Projekts sind zwei rund 1,9 km lange, zweiröhrige Straßentunnel, die durch den Auerberg führen sollen

Bauweise

Konventioneller Tunnelvortrieb – Spreng- und Baggervortrieb

Nutzung eines dreiarmigen Bohrwagens mit teil- und vollautomatischem Bohren
Einsatz von Flüssigsprengstoff
Sicherung mit Stahlfaserspritzbeton

Anbindung an die A95 bzw. an die neu ausgebaute vierstreifige Bundesstraße B2

Geologie

Der Auerberg wird ausschließlich aus Karbonatgesteinen der Hauptdolomit Formation (Alpine Trias) aufgebaut. Dieser Gebirgsabschnitt wird im großtektonischen Sinne der oberostalpinen Lechtaldecke zugerechnet.

Allgemeine Daten

Projekt

Auerbergtunnel

Auftraggeber

Die Autobahn GmbH des Bundes

Bauherr

Staatliches Bauamt Weilheim

Auftragnehmer

Wayss & Freytag Ingenieurbau AG in Arbeitsgemeinschaft

Bauzeit

2026 bis 2029 / die Bauzeit und Verkehrsfreigabe des Gesamtprojekts ist bis Ende 2031 angesetzt

Headerbild: © Die Autobahn GmbH des Bundes

Nutzung
Infrastruktur
Art
Straßentunnel, zweiröhrig
Länge
1.900 m
Bauart
Konventioneller Tunnelvortrieb

Entlastung einer wichtigen Verkehrsachse im Alpenvorland

Der Auerbergtunnel ist ein zentraler Baustein des Verkehrskonzepts für das Loisachtal. Ziel ist die Schaffung einer leistungsfähigen Verbindung zwischen München und Garmisch-Partenkirchen mit durchgehend zwei Fahrstreifen je Richtung. Der Tunnel beseitigt die bislang bestehende Engstelle zwischen dem Ende der A95 bei Eschenlohe und Oberau. Durch den vierstreifigen Ausbau der B2 sollen Verkehrsfluss, Reisezeit und Verkehrssicherheit verbessert werden. In Kombination mit den bereits fertiggestellten Tunneln und Ortsumfahrungen in Oberau und Farchant wird eine deutliche Verbesserung der regionalen Verkehrsverhältnisse angestrebt.

Wayss & Freytag Ingenieurbau realisiert den zweiröhrigen Straßentunnel in Arbeitsgemeinschaft. Der offizielle Baustart erfolgte 2026 im Beisein von Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt. Der Tunnel wird im konventionellen Vortrieb erstellt und soll nach Fertigstellung wesentlich zur Entlastung des Oberlands beitragen.