Technische Daten
Projektbeschreibung
Die 5. Schleusenkammer besteht im wesentlichen aus vier Bauteilen:
Zwei Schleusenhäupter: Außenhaupt, Binnenhaupt
Schleusenkammer
Anpassung des Vorhafens
Die beiden Schleusenhäupter bestehen aus massivem Stahlbeton, die Wände der Schleusenkammer werden in Spundbauweise mit einem Stahlbetonüberbau errichtet und die Kammersohle als verankerte Unterwasserbetonsohle eingebaut. Der Vorhafen wird durch umfangreiche Baggerarbeiten angepasst.
- Nutzlänge: 330 m
- Nutzbreite: 42 m
- Drempeltiefe bei NHN: 14 m
- Gesamtbodenvolumen: ca. 1,7 Mio m³
- Gesamtbetonvolumen: ca. 115.000 m³
- Gesamtspundwandmasse: ca. 25.000 t
Bauweise
- Ingenieurbau
- Konventionelle Bauweise
Geologie
- Klei
- Sande mit Kies
- Geschiebemergel
Allgemeine Daten
Projekt
Neubau 5. Schleusenkammer Brunsbüttel
Auftraggeber
Wasserstraßen-Neubauamt Nord-Ostsee-Kanal
Auftragnehmer
Wayss & Freytag Ingenieurbau AG in Arbeitsgemeinschaft
Bauzeit
2014 bis 2026
Bausumme Netto
800 Mio. €
Eine neue Schleuse
Im Jahr 2020 transportierten etwa 25.000 Schiffe rund 73,8 Millionen Tonnen Güter durch den Nord-Ostsee-Kanal, die am stärksten befahrene künstliche Wasserstraße der Welt.
Sie ist eine zentrale Verkehrsader für den europäischen Gütertransport geworden. Da die beiden großen Schleusenkammern in Brunsbüttel seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1914 ununterbrochen im Einsatz sind, ist eine umfassende Sanierung dringend notwendig. Nach intensiven Voruntersuchungen wurde der Bau einer 5. Schleusenkammer in Brunsbüttel zwischen den bestehenden Schleusen als wirtschaftlich und technisch beste Lösung identifiziert.
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